Jump to content

Kiichiro Toyoda

Gikan sa Bikol Sentral na Wikipedia, an talingkas na ensiklopedya
Kiichiro Toyoda
Native name豊田 喜一郎
Kamundagan(1894-06-11)Hunyo 11, 1894
Kosai, Shizuoka, Empire of Japan
KagadananMarso 27, 1952(1952-03-27) (edad 57)
Toyota, Aichi, Japan
Alma materTokyo Imperial University
TituloFounder and CEO of Toyota Motor Corporation
Mga aki

Kiiiciro Toyoda Hunyo 11, 1894 - Marso 27, 1952) sarong negosyanteng Hapon asin aki ni Tomoada Loom Works na kagtogdas kan Sakich Toyoda. desisyon niya na ibali an pokus ni Toyoda sa automatikong pagmompo pasiring sa lulunadan na minukna kan magigin Toyota Motor Corporation.

Toyoda Loom Works asin Tomota Motor Corporation

[baguhon | baguhon an source]

i-beesbisir ni Kiiciro Toyoda an saiyang ama, na responsable bilang pamayo kan negosyo nin pamilya, sa pagpakaray kan pagpapahiwas nin mga Tiyoda Loom Works pasiring sarong pang'ason juts division, na pigkokonsiderar na peligro sa pagtratrabaho kan pamilya kadtong panahon. nahaloy bago magadan si Sakichi Toyoda, inenkaminar nia an saiyang aki na sumunod sa saiyang pangatorogan asin gibohon an autong manufactika - Kiichiro na makapasarig sa mekanikal na mga prowesa na inagihan kan pamilya sa pagimbento nin stemain, lana, saka elektriko na panglutong panlimpia, asin mamukna patin magestibo kan nagin panglobong pinakamakapangyarihan ngonyan, an Toyota Motor Corporation. man an mainteg kan pagdeletriya nin autong kompanya harale sa pangaran kan pamilya pasiring bantog na garyong maray.

aram ni Toyoda an kapangganahan na madulok saiya kan siya nagdemitir sa kompanyang minukna niya kan 1950 bilang reaksyon sa pagtangro nin mga benta asin ganansia. siya pakalihis duwang taon; an mga katemporanyo niya inaapod siyang "Japan's Thomas Edison".[1] 1957, an saiyang pinsan asin kofidner na si Eiji Toyoda, iyo an masunod saiya bilang pamayo kan Tiyota Motor Corporation, asin tugdokon an pinaka-amay na kahiwasan ni Tomoada pasiring sa pankinaban na konlomerasyon nin inhinyeriya asin an larangan kan pinakan prominenteng luho nin Hapon, an Lexus.

Amay na buhay

[baguhon | baguhon an source]

Kan aki pa

[baguhon | baguhon an source]

Namundag si Toyoda kan Hunyo [2], 1894, sa Yamaguchi sa baryo nin Yoshitsu sa Prepekturang Shizuoka, Hapon (krisy Yamichi, Kosai, Shizuoka), an pinakamatuang aki ni Sakichi Tomoyodada asin Tami Sahara.[3]

namundag si Kiichiro, nag-iistar si Sakichi sa Toyoshi. panahon na idto, si Sakichi nag-abot sa Yoshitamachi tanganing magtaong pangaran ki Kiichiro. , pakangaran ni Sakichi ki Kiichiro, siya dai nahaloy nagbalik sa Toyohashi. man, mayo pang duwang bulan pagkamundag sa saiya kan saiyang ina na si Tami, binayaan nia ini asin an agom kaini. nia iyan huli ta may helang sia sa saiyang agom, na, sa pagheling kaini, sibot - sibot sa mga imbusiyon nin industriya tanganing magtaong ano man na atension sa saindang buhay pampamilya. , si Kiichiro pinadakula sa baryo nin Yoshit kan saiyang lolo asin lola.[4] edad na tolo, naglipat si Kiichiro sa ngunyan Higashi-ku, Nagoya, Prepekturang Aichi, kun sain nakaistar si Sakachi. mga termino sa edukasyon, naglaog si Kiiciro sa Kyodo Kanji Ordinary Elementary School dangan nagsangli siya sa Takadake Ordinance Elementary School (kwersang Nagaya Municipal Higashisakura Elementary School). kaiyan, naglaog siya sa Aichi Normal School Elementary School (kwersang Unibersidad nin Edukasyon Nagoya Elementary School), Meirin Junior High School (probinsiyalmente kan Aichi Prefecturaural Meiji High School), asin Ikaduwang Halangkaw na eskwelahan. 1920, naggraduar siya sa Department of Mechanical Engineering, Faculty of Engineering, sa Tokyo Imperial University. [5] gradwasyon, nagdanay siya sa Tokyo Imperial University sa Faculty of Law nin mga pitong bulan sagkod Marso 1921.[4] Kiiciro matibay sa saiyang pag - adal.

kagradwar sa unibersidad

[baguhon | baguhon an source]

kagradwar, si Toyoda nagbalik sa saiyang ginikanan na banwaan, an Nagoya, asin uminayon ki Tomota Boshoku, na minukna kan saiyang ama, si Sakichi, kan 1918 (Siaki naglingkod bilang presidente kan kompanya poon kaidto). Hulyo 1921 sagkod Pebrero 1922, nagbisita si Kiichirō sa San Francisco, Londres, Oldham (sarong dakulang banwaan sa Mas Dakulang Manchester, Inglaterra), asin an iba pa iyo an makanood manongod sa industriya nin paghulto dangan nagbalik hale sa Marseille bilan Shanghai.[6] niya sa Hapon, kan Disyembre 1922, inagom niya si Hatako Iida, an aking babae kan departamento nin Takashima na nakataraya igdi, si Shinshichi Ida. 1926, itinugdas ni Kiiciro si Toyota Industry Corporation asin nagin direktor kaini an manufactiniya. man, siya nagkainteres sa mga automatikong lomom, kaya nagpatindog siya nin sarong tinanom na piloto sa Kariya, Aichi tanganing makapoon sinda nin pagtalubo dawa dai naka'oyon an saiyang ama, si Sakichi. baklay siya sa Europa asin Amerika poon Septyembre 1929 abot Abril 1930, asin naghuna na an industriya nin awto, na yaon sa pagkapoon kaini kan panahon na idto, matalubo nanggad sa ngapit. siring, kan 1933, sarong departamento sa paggibo nin auto (kan huri an departamento sa awto) an bago pa sanang maestablisar sa Toyota Industries Corporation. 1936, pinagdesignar ini bilang sarong lisensyadong kompanya sa irarom kan Automotive Manufting Act. 1937, nagin independiente ini bilang Toyota Motor Corporation. Kiicirō nagin bise presidente kan parehong taon (an presidente iyo si Rizaburo Toyoda). 1941, si Kiichiro nagkapot nin opisina bilang presidente.[6] kasagsagan kan teatro sa Pasipiko nin Guerra Mundial II, maaapektaran an pamilyang Toyoda kapwa sa negosyo nin pamilya asin mga atubangan na harong. edukasyon kan saiyang mga aki maatraso huli sa mga pagrambong sibil, asin an negosyo niya ipigpirit na maghaman nin mga trak para sa Hokbong Imperial Hapon. mga kompanya kan pamilya dai lalaglagon sa panahon bago sumuko an gobyernong Hapon.

hiwas sa industriya nin automotibo

[baguhon | baguhon an source]

mayor na pigura sa pag'andorog kan industriya nin auto kan Hapon, asin kun mayo siya, ngonyan dai pa logod gayong nagtalubo an negosyo sa awto kan mga Hapones. industriya nin auto igwa nin importanteng marhay na papel sa pagsuportar sa ekonomiya kan Hapon. bilang nin mga awto na ginibo sa Hapon biglang nag

dakol poon sa 70,000 sagkod sa 11.4 milyones sa pag - oltanan kan 1955 asin 1980, asin kan 1980 labi pa an kabilangan nin auto na pinoprodusir kan Estados Unidos.[7]  pa, an ratio nin overseas eksport na mga auto kan Hapon 55% kan 1985.

kan si Kiiciro an nagbukas kan dalan para sa industriya nin awtong Hapon, asin siya tinata'wan kredito huli sa pagmukna hale sa mga desipulos na domestikado sa ibang auto. nanggad an pagkakalaen kan Hapon asin Estados Unidos sa industriya nin auto durante kan Guerra Mundial II. kapinunan kan 1930s, nag - uswag si Kiiciro sa laog nin ataman na mga awto. 1933, si Toyota Industry Corporation nagpatindog nin departamento sa auto asin nagpoon na magkaigwa nin mga awto. , an pagtalubo kan awto dai man nagin pasil. , mayo nin nakaeksperyensia sa paggibo nin auto, kaya tinipon nia an mga nakaeeksperyensia nin aksion hale sa bilog na Hapon. man, naghaloy nin anom na bulan tanganing mahaman an makina. , kan Mayo 1935, natapos sa katapustapusi an enot na A1 pampasaherong kotse.[8] kaiyan, nakapaluwas iyan nin mga kotseng pampasahero na nakapakarhay sa 191 tipo asin trak kan GA na nagparahay sa klase nin grupo. pa, si Toyota Industries Corporation dineklarang kaapil sa NissanMotor Company kan Septyembre bilang sarong lisensyadong kompanya sa irarom kan Automotive Manufting Act. siring, nahahadit si Kiiciro na an pagigin mapili bilang kompanya sa lisensia magiya pasiring sa pagkawara kan kompetisyon kan industriya nin auto asin iyan magigin dahelan kan pagkaraot kan industriya nin awtong Hapon.[9] 1937, si Toyota Motor Corporation itinindog asin si Kiiciro naelihir bilang bise presidente. pagpadalagan ni Kiiciro marahayon sa pangenot na duwang dahelan. , mas pinakarhay niya an operasyon asin naggibo nin mga awto sa sarong sapatos.[8] mente, sa paglinaw kan organisasyon panlaog, an kompanya nababanga sa pitong barangay, asin malinaw na pinagdedesisyonan an katuyohan asin hurisdiksyon kan lambang dibisyon. , pinagbaba niya an peligro nin mga awtong lagdoan na pang-arak paagi sa pagiging kabali bako sana sa masa nyang kotse kundi pati man sa paghaman nin espesyalty car.[9] Nobyembre 1938, naestablisar an Factory Koromo, asin nagmaigot na marhay iyan sa paggibo nin mga auto. siring, nagkaigwa nin mga problema sa de - auto asin gastos, saka an administrasyon ibinugtak sa kritikal na situwasyon. [8] mapangganahan an situwasyon na ini, rinesolberan ni Kiiciro an mga problemang iyan paagi sa listong paghiro asin paghaman nin auto. [9], si Kiichiro nagin presidente kan Toyota Motor Industry.

Toyota Motor Corporation asin gera

[baguhon | baguhon an source]

Oras kan gera

[baguhon | baguhon an source]

Durante kan Guerrang Sino-Japanese

[baguhon | baguhon an source]

Toyata Motor Corporation piglimitaran na an mga aktibidad kaini huli sa gera. 1937, nagputok an ikaduwang Gerang Sino-Japanese asin ini nagkawsa nin darakulang angat sa industriya nin auto kan Hapon kabali na diyan si Toyota Motor Corporation. kan gera, pigbawalan kan gobyerno nin Hapon an paggibo nin awto pabor sa mga produkto para sa militar, na ginigibong masakit an pagprodusir asin pagbakal nin pasahero. 1938, an Ley Nasyunal na Mobilisasyon ginibong kasabihan tanganing gamiton sa pisikal na mga kayamanan.[10] ley na ini naghagad nin priyoridad ki Toyota Motor Corporation tanganing makataong trak sa mga industriya militar asin muniction.[11] pa, an pagprodusir nin mga kotseng pampasahero linimitaran asin dai na dinadagdagan kan sadit na produksyon nin pasahero an paggibo nin militar na mga trak.

kan 1939, kinaipuhan na makakua nin permiso an mga industriya sa auto hale sa Ministro nin Komersyo asin Industriya tanganing makapabakal nin pampasaherong kotse. pakatapos kaiyan, orog pang napakosog an kontrol. 1940, si Toyota Motor Corporation ssan Nisan pinasarig an kontrol sa pagtinda nin darakulang trak asin bus kan gobyerno Hapon, kaya personalmenteng nababakal kan mga parokyano an mga awtong ini asin auto. mga nagmamawot na bumakal inooyonan nin halawig na prosedimiento. ng magin espesipiko, nag - aplay sinda para magbakal sa sarong paraarte na may permiso kan lokal na mga pulis, dangan nagkua nin surbey sa negosyante, asin pagkatapos kaiyan, kinaipuhan an pagpreparar nin lunadan pasiring sa pabrika. [12], an posibilidad na akoon an pankagabsan na mga pagboot nagin hababaon.

Durante kan Guerra Mundial II

[baguhon | baguhon an source]

situwasyon na ini nagin mas grabe pa paglaog kan Guerra Mundial II. designar an Toyota Motor Corporation bilang sarong kompanya nin mga muniction kan 1944, asin estriktong kontrol na nagpadagos. ng dai nanggad nagin komportable an mga aldaw na ini sa panahon na iyan manongod sa dai pagtogotan na gumibo nin pampasaherong kotse.[13] [14][15], dawa durante kan panahon na ini, si Kiichiro nagkonsentrar sa pag - isip manongod sa teknikal na mga problema.[13] niya na an negosyo nin auto maserbi nanggad pakatapos kan gera Hapon asin padagos sa pag'ogid kan mga isyu teknikal apesar kan siring kadipisil na mga panahon.

Postwar

[baguhon | baguhon an source]

irarom kan okupasyon asin mga ginibo ni Kiiciro

[baguhon | baguhon an source]

kan Hapon an Deklarasyon Potsdam kan Agosto 14, 1945, na iyong nagdara sa guerra nin katapusan kan sumunod na aldaw, ika - 15 anyos sa Hapon. Postwar Hapon sakop kan GHQ (Heneral Headquarters). mga termino kan industriya nin auto, dai tinogotan ni GHQ an sarong kompanya sa sasakyan na Hapon na gumibo nin pampasaherong kotse apuera sa trak. kaini, napapaatubang pa man giraray si Kiichiro sa masakit na mga problema. siring, dai sia nawaran nin paglaom sa masakit na situwasyon na ini. nangenot asin dakul an ginibong aksion para sa pagbabalik kan industriya nin automotibong Hapon. , kan Nobyembre 1945, nagpatindog siya nin sarong organisasyon na payong para sa industriya nin automotive asin nagin siyang chairman kan organisasyon.[16] suminunod [17] taon, nakipagnegosyar siya sa GHQ nin solo.[1] asin ipinaako niya ki George na an bagong organisasyon naiiba man sa saro kan panahon nin giyera.[18] nimbitaran man ni Kiiciro an mga representante nin pagdistribwir kan mga kompanya sa bilog na nasyon pasiring sa Koromo.[16] siya nin mga pahayag manungod [18] polisiyang pagbabago sa Toyota Motor Corporation.[16] asin nagpadagos sya sa pag-adal kan industriya nin awto. an mga representante sa saiyang mapuwersang pahayag.[18] mga hiro na ini nagpapaheling kun gurano an saiyang pagkagusto sa kotse asin sa industriya nin auto saka tinawan sia nin katanosan na humiro para sa kapakanan kan negosyo sa sasakyan. [18], pagkatapos kan giyera, dakul na paraarte kan kada kompanya an pinaluwas sa kontrol asin nagin independiyente. nagkapira sa mga kompanya kan negosyanteng ini nagrirelyentar bilang mga paraarte nin Toyota asin nakabalik sinda sa kompaniya bago an guerra.[19] kaini kun gurano an tiwala saiya bilang presidente kan Toyota Motor Corporation kan mga kagsadiri kan mga paraarte. [18], pinapahalagahan ni Kiiciro an relasyon sa mga manungod sa iba - ibang paniniwala, kaya parati siyang direktang nakikipagkomunikar asin nagatubang nin problema sagkod na posible.

Mga situwasyon

[baguhon | baguhon an source]

siring, depisil pa man giraray an pagprodusir asin pagpabakal nin mga kotse. tulos nin makukuang mga materyal asin parte sa panahon nin pagtios pakatapos kan gera, asin mas masakit na makakua nin barato asin halangkaw na maray na tunay na mga kabtang kisa kaidto. pagprodusir nin mga trak dai nakaabot sa bulanan na pasohan para sa paggibo nin sampulong kotse.[20] 1945, an taonan na tomo sa produksyon 3275 yunit, asin kan sumunod na taon, 5821 unit. ngani prohibido an pagprodusir nin mga kotseng pampasahero, tinogotan kan GHQ na magsiyasat para sa pasahero. man, bilang parte kan polisya sa pananakop, an kompanya nin auto nagkaigsta na hirahayon an mga lunadan militar kan Estados Unidos sa Hapon, na sarong magayon na oportunidad para sa mga empleyadong Toyota, kaiba si Kiiciro, tanganing makanood pa manongod sa estruktura kan Amerikanong kotse. nag-aandar asin nasisinusan sa mga naenot na parte kan Amerika, dangan ginamit an mga ini bilang reperensia para sa pagmukna kan sadiri nindang pampasaherong kotse.[20] Kiichiro padagos na nagmaigot tanganing magkaigwa nin industriya sa auto kan Hapon, dawa nasa masakit na mga kamugtakan kaidtong panahon pakaguerra.

padagos an mas bagong produksyon nin kotse

[baguhon | baguhon an source]

Padagos na ginibong dakulang paghihingoa ni Kiiciro an mga awtong pampasahero tanganing magsiyasat, magprodusir asin makapabakal. [21] 1947, inaprobaran ni GHQ an pagprodusir nin sagkod sa 300 na pasaherong kotse sa irarom kan 1500 kada taon, kaya nagpoon siang magtrabaho sa mga produksyon para sa pampasaherong auto poon ngonyan na aldaw. [22] 1947, ipinaluwas an inot na awtong pampasaherong Hapon pagkatapos kan giyera, an modelo sa SA asin sarong makina. Piglista nya ini.[23] Dangan inapod syang "Toyopet."[21] Alagad, igwa nin mga problema sa huring kabtang kai

ni. , an mga kotseng ini na pasahero dai man lamang ipinabakal. kotseng ini pinagturotimbang na marhay sa industriya nin auto kan panahon na idto, alagad durante kaiyan, mayo pang dakol na kostumbre para sa ordinaryong mga tawo an pagbakal nin sasakyan tanganing magmaneho. , an awtong pampasahero ipinabakal sana nin 197 yunit durante kan limang taon poon kan iyan paluwason, minsan ngani 12,796 trak an ipinapabakal sa laog kan iyo man sanang peryodo.[21] ng problema na bakong marahay an mga pasilidad sa produksyon. an makinaryang ginamit sa laog nin dakul na taon asin dai man naka-atendir,.[22] Kaya nahahadit si Kiiciro kun baga puwedeng bubulugon kan mga awto ni Toyota Motor Corporation an ibang auto. [22],.[1] Kun dai makumpleto ni Toyota Motor Company an sarong awto na mas marahay asin barato kisa sa kotse nin ibang nasyon pakalihis nin pirang taon dangan gusto kan mga Hapones na bumakal, iniisip ninda na magtrabaho kaiba kan paragibo nin sasakyan hali sa ibang lugar.[23] sa paglaladawan, malinaw na si Kiiciro naghingoang gumibo nin mga awtong pampasahero para sa Hapon na may barato asin halangkaw na kalidad, saka magin maogma an Hapones.

Pag- abot sa Retrato

[baguhon | baguhon an source]

Mga Causa asin impluwensia

[baguhon | baguhon an source]

industriya nin awto nalamasang husto kan resesyon bunga kan 1949 Dodge Line. luway ni Toyota Motor Corporation an koleksyon nin mga benta huli sa epekto kan pagkontrol sa implasyon asin paglaag nin sarong rikas para sa patiribayan.[24] rason kun tano ta nagputok an implasyon sa Hapon iyo na dakula an ginasto kan gobyerno nin Hapon sa pagsuporta sa mga soldados na magbalik sa Hapon asin nag'atras hale igdi dangan, orog na nagin syudad. sa likod, nagdesisyon si GHQ na magbugtak nin solong bilang nin karibay na 360 yen kada dolyar tanganing parigonon an ekonomiya kan Hapon. sa impluwensiya nin pagrelokasyon, naghagad pa nin mga auto. pa, naglataw an presyo nin materyales para sa mga kotse,.[25] asin grabeng ruminuro an pagmanehar kan kuwarta.[24] an paagi nin pagremotir na gayo kan pagpadalagan kan kompanya. simbag digdi, si Kiiciro nagluwas tanganing ipabakal kaiba kan mga ehekutibo asin nagtipon nin respetableng pagkasaysay. puera kaini, ginibo nia an saiyang pinakamakakaya tanganing makatipon nin kuarta para sa materyales, alagad may limite sia, asin sa katapustapusi, igwa nin deficit na 22 milyones na yen kada bulan.[26] sa pagresesyon kan Dodge, labing 800 na kompanya an nagkabiwang durante kan taon nin 1949.

likay sa paghale nin mga empleyado

[baguhon | baguhon an source]

Agosto 1949, an kompanya sa katapustapusi nagproponer na putolon an 10% kan sueldo asin putolon an bayad nin pagretiro sa kabanga. [27], nanuga an kompanya na dai kukusiyunon an mga empleyado, imbes na mag - ako nin 10% tangdan.[28] kamugtakan na ini, an ibang kompaniya nin kotse nakahale sa saindang trabaho. , sa Nihon Denso (parapauro), na inestablisar kan Disyembre 1949, naglataw an iriwal dapit sa mga tawohan. Marso [29], 1950, apat na bulan pagkatindog kaini, ipig-anunsyo ni Nihon Denno an sarong kompanya na nagresibe nin plano na kaiba an pagreprodusir kan mga personahe sa 773 katawo. siring [28] situwasyon, an rason kun taano ta dai nag - reensiyon si Kiichiro sa mga personahe iyo na sia nakakaeksperyensia kan problema sa trabaho sa Toyota Industry Corporation durante kan Depresyon nin Showa kan 1930, asin nagdesisyon nanggad ini na nungka nang mangyayari giraray an arog kaiyan. pa, an pag - abante sa negosyo nin auto saro man na sokol tanganing malikayan an pagkabawi kan mga problema sa trabaho huli sa diperensia sa negosyo.  , hininguwa niyang likayan na magreprodusir an mga empleyado.[30] bisita ni Kiiciro an mga bangko sa siyudad aroaldaw para makatipon nin pinansiyal na istorya.[27] , mayo nin institusyon sa pinansial na nagtao kan pondo para sa pag - iriba. , si Shotaro Kamiya, na sarong remake direktor nin benta, daing ontok na hinagad an probisyon hale sa Sogo Takanashi na tagapadalagan kan Bank of Japan, Branch. kaiyan, sa katapos - tapusi, naitindog an single kompuwesto nin 24 bansa paagi kan pagbugtak kan Bank of Japan. yota Motor Company makakakua nin 188.[31] milyon na yen sa mga loans, sakop kan rekonsiyon planformal ni Tony.[1]  paaging ini, napangganahan ni Kiiciro an krisis sa pagkabangkarote kan 1949.

laenan niniba

[baguhon | baguhon an source]

ibong kan makosog na pagpalakop nin rasonableng mga aksion sa pagpadalagan, an negosyo kan kompanya nungka pang naomayan. rason iyo an, kan Oktubre 25, 1949, si GHQ nagpaluwas nin "Memorium sa total na paghale kan mga restriksion sa produksyon asin pagpabakal nin auto".[32] resulta, an pagprodusir asin pagpabakal nin mga awto nagin talingkas sa prinsipyo,.[33] alagad manongod sa suplay nin materyales na may koneksion sa produksion, nagdanay pa man giraray na kontrolado kan sistema parasibiliyang Pang - imprenta asin industriya. pa, minsan ngani luway - luway na pinadakula an kontroladong presyo nin materyales pakatapos kaiyan, mantang dai pang gayo nagin depisil an nagkokontrol na mga gastos sa auto sagkod Abril 1950. sanang Toyota Motor Corporation kundi pati Nissan tor Corporation asin Isuzu Mors Korporasyon an nagraot sa negosyo. laog kan apat may kabangang bulan poon Nobyembre 16, 1949, sagkod Marso 31, 1950, an pagkawara 76.52 milyones na yen,.[34] kaya si Toyota Labor Union naghusgar na dai malilikayan an mga personahe, asin naestablisar an sarong sistema nin quasi-faching sa Marso kan parehong taon.  kaidto, an mga negosasyon sa trabaho orog na nag - oorog sa halawig na iriwal. irarom kan siring [35] tension, si Kiiciro, na sa kapoonpooni hipertensiive, nagkahelang nin grabeng mga negosasyon sa pagsasaro nin pagtrabaho inasikaso kan hukbong manamanehar imbes na ki Kicerhiro.[33] siring, kan Abril 22, 1950, ipinaisi kan kompanya na iyan magibo nin 1,600 na boluntad na pagretiro sa pagsasaro nin mga trabahador. ibong na lado, huling nanuga an kompanya na dai nia ihutuntungon an mga tawohan kaiyan, natural sanang nagin anggot asin padagos iyan huli sa grabeng danyos. mga hampak nagpadagos aroaldaw [36] laog nin mga duwang bulan pakalihis kan deklarasyon, na nagin dahelan kan pagprodusir kan Abril asin Mayo tanganing ihulog an 70% hale sa dating promedyo kaiyan. an kompaniya gagaradanon na, kan Hunyo 5, 1950, ipinaisi ni Kiiciro na siya madimitir bilang presidente sa pag-otob kan seryeng ini nin mga responsibilidad. sia nagretiro na, an pangyayari natapos sa katapustapusi. [33] gabos sa pagsuko ni Kiiciro, asin may paggalang man sinda ki Kicrhiro.

retiro Asin kagadanan

na magretiro sa papel nin presidente, naggibo siya nin sarong laboratoryo sa saiyang harong sa Okamoto, Setagaya, Tokyo, asin nagtrabaho aroaldaw tanganing magdisenyo nin sadit na helikopter.[37] Marso 27, 1952, si Toyoda nagadan pakatapos na malugi bunga nin helang sa hotok na gibo sa pabalikbalik. 57 anyos.

Pamilyang kahoy

[baguhon | baguhon an source]
SasukeHeikichiAsakoSakichiTami
EijiRizaburoAikoKiichiro
ShuheiTatsuroShoichiro
Akio

Toltolan

[baguhon | baguhon an source]
  1. ↑ Empty citation (help) 
  2. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  3. ↑ Empty citation (help) 
  4. ↑ 4.0 4.1 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  5. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  6. ↑ 6.0 6.1 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  7. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  8. ↑ 8.0 8.1 8.2 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  10. ↑ Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  11. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  12. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  13. ↑ 13.0 13.1 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  14. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  15. ↑ Umehara, Hanji (1990). Heibon no nakano hibon. Tokyo: Kouse shuppansha. p. 70. 
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  17. ↑ Noji, Tsuneyoshi. Haisen to Toyota Haikou. 
  18. ↑ 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  19. ↑ Takahashi, Satarou (1954). Watashi no ayunda gojyuunen. p. 191. 
  20. ↑ 20.0 20.1 Noji, Tsuneyoshi. Haisen to Toyota Haikou. 
  21. ↑ 21.0 21.1 21.2 Noji, Tsuneyoshi. "Sengo jyouyousha shidou". Toyota Seisan Houshiki Wo Tsukutta Otokotachi 15. 
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  23. ↑ 23.0 23.1 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  24. ↑ 24.0 24.1 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  25. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  26. ↑ . 
  27. ↑ 27.0 27.1 . 
  28. ↑ 28.0 28.1 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  29. ↑ Empty citation (help) 
  30. ↑ Noji, Tsuneyoshi. Haisen to Toyota Haikou. 
  31. ↑ Empty citation (help) 
  32. ↑ Empty citation (help) 
  33. ↑ 33.0 33.1 33.2 Wada, Kazuo. Toyoda Kiichiro Den. 
  34. ↑ Empty citation (help) 
  35. ↑ Shinomiya, Masachika (2010). Kokusan jiritsuno jidosha sangyo. Tokyo: Fuyou shobou shuppan. 
  36. ↑ Noji, Tsuneyoshi. Shacho koutai. 
  37. ↑ Noji, Tsuneyoshi. Kiichiro iku. 
Kinua sa "https://bcl.wikipedia.org/w/index.php?title=Kiichiro_Toyoda&oldid=266140"